DL E&C zei dat ze de bouw van de stortplaats op zee in Singapore Tuas Terminal 1 hebben voltooid.
Singapore werkt momenteel aan het Tuas Terminal-project om de grootste haven ter wereld te creëren.
Wanneer alle vier fasen van het project in 2040 voltooid zijn, zal het herboren worden als een supergrote nieuwe haven die 65 miljoen TEU (TEU: één container van 20 voet) per jaar kan verwerken.
De regering van Singapore is van plan een slimme megahaven van wereldklasse te creëren door bestaande havenfaciliteiten en -functies naar Tuas Port te verplaatsen en verschillende haventechnologieën van de volgende generatie te introduceren, waaronder een onbemand automatiseringsbesturingssysteem.
DL E&C tekende in april 2015 een contract met de Singapore Port Authority.
De totale bouwkosten bedragen 1,98 biljoen KRW en het project werd gewonnen samen met Dredging International (DEME Group), een Belgisch bedrijf gespecialiseerd in baggeren.
DL E&C was verantwoordelijk voor de bouw van de pierfaciliteiten, inclusief de verbetering van de stortplaats, de caissonproductie en de installatie voor de haven.
Het milieuvriendelijke ontwerp
Vanwege de geografische kenmerken van Singapore kunnen de meeste bouwmaterialen worden verkregen via import uit buurlanden, waardoor de materiaalkosten hoog zijn.
Met name voor het Tuas Port-project was een enorme hoeveelheid puinstenen en zand nodig, aangezien het een enorm offshore-aanwinningsproject betrof dat 1,5 keer groter was dan Yeouido, en er hoge kosten werden verwacht.
DL E&C kreeg veel lof van de klant vanwege het milieuvriendelijke ontwerp dat het gebruik van puin en zand vanaf de orderfase tot een minimum beperkt.
Om het gebruik van zand tot een minimum te beperken, werd de baggergrond die vrijkwam bij het baggeren van de zeebodem zoveel mogelijk gebruikt als stortplaats.
Vanaf het moment van ontwerp werd de nieuwste bodemtheorie bestudeerd en werd de veiligheid grondig onder de loep genomen. Er werd ongeveer 64 miljoen kubieke meter zand bespaard vergeleken met de algemene winningsmethode.
Dit is ongeveer 1/8 van de grootte van de Namsan-berg in Seoul (ongeveer 50 miljoen m3).
Daarnaast werd een innovatieve constructiemethode toegepast om de puinstenen te vervangen door een betonconstructie in plaats van het algemene erosiepreventieontwerp waarbij grote puinstenen op de zeebodem worden geplaatst.